博多駅前道路陥没事故の原因は、ナトム工法と地下水が原因か？

本日（2016年11月8日）、はかた駅前通りが大陥没しました。
原因は、地下鉄工事か？といわれています。
どうやら、陥没した真下に新しい駅を作っていることが原因のようです。（執筆時では詳しいことは未確認です）

なぜ、地下鉄工事が陥没事故につながるのか？
ひるおび！を観ているとナトム工法に原因の一部が有るのでは無いか？との見解に達しました。
どの様なことか？番組での見解を説明します。

 

 

https://t.co/FbdGS9LUtn　福岡市交通局は８日午前、記者会見し、事故の概要を説明した。陥没現場の地下では２４時間態勢で市営地下鉄七隈線の延伸工事をしており、市は地下鉄工事の掘削が陥没の原因となったことを認め、謝罪しました。（康） pic.twitter.com/dpt2W0F15L

— 朝日新聞 映像報道部 (@asahi_photo) 2016年11月8日

＊朝日新聞映像報道部のTwitterより

 

・シールド工法とナトム工法

[シールド工法]

大都市の地下に地下鉄を通すのに、露天掘りできればいいのですが、今回は博多駅の前ですので露天掘りではなくシールド工法が使われました。

シールド工法は、列車を通すだけ必要な穴をシールドマシンで掘り進みながら作る方法です。

空けた穴はすぐにコンクリートブロック（セグメント）で固めていきます。そうすることにより崩落と水漏れを防ぐことができます。

軟弱地盤でも掘り進むことができる、というのが最大の特徴で、水底トンネルの掘削に活躍しました。

今回の博多駅周辺は元々中洲＝砂地だったので、この方法は特に有効です。

 

＊シールド工法の例：東京メトロ半蔵門線錦糸町駅付近のシールドトンネル（駅ホームから撮影）（ウイッキペディアより引用）

 

 

[ナトム工法]

ナトム工法は、主に山岳部におけるトンネル工法の一つで、掘削した部分に素早くコンクリートを吹き付け固めていきます。

そのコンクリートに、ロックボルト（＊注）を岩盤奥まで打ち込みコンクリートそのものを保持する工法です。

＊注：岩盤とコンクリートを固定する特殊なボルト
ここの説明はウイッキペディアを参照しました。
砂地の場所なのに岩盤があるのか？は少々疑問ですが、福岡市の公開資料には、地下鉄の駅をつくる場所はナトム工法で作る。と書いてありました。

追記：地下16mぐらいの所からは硬い岩盤層だそうです。地下鉄の駅は、この岩盤層をくりぬいて造っていたそうです。

 

地下水の流れが大きく変る

ところで地下に大きな空間を作ると地下水の流れが変るそうですね。
その地下水ですが、コンクリートブロックを迂回して流れます。今回は、コンクリートを貼っている岩盤にそって地下水が流れます。

その、コンクリートを支えている岩盤に亀裂や穴が空くとどうなるか？穴の場所より砂が駅を作る地下空間に流れ込んでいきます。

それが、今回の大量陥没の原因ではないか？と言われています。
この意見、現時点では、あくまでも推測の域ををぬぐえません。
ですが、14時頃に福岡市が公式に原因についての会見を開いていました。

 

福岡市の会見

（地下鉄）トンネル延伸工事中、トンネル内に地下水や下水が流入して道路が陥没したと明らかにしました。
地下約16～18ｍにある岩盤層に何らかの原因で穴が開き、地下水が岩盤層下のトンネル内に流れ込んだとみられる。
（ゴゴスマのTV番組より速報で）
やはり、ナトム工法でつかうロックボルトの一つか複数に問題があったのでは？と思われますね。

 

15時現在、ミキサー車とコンクリートポンプ車（通称きりん）が現場に到着しています。なんでも、汚水を吸い上げるのではなく、土とコンクリートを混ぜた物を埋め戻しのために、水がたまったままの穴に流し込んでいるそうです。これは、地下鉄工事の時に穴があいた空間を埋め戻す時に使用する通常の方法だそうです。（ゴゴスマの速報より）

 

 

ネットの反応

 

 

 

まとめ

他国ならともかく、日本の大都市の真ん中で起こる事故に軽いショックを受けました。これでは他国のことをバカにできません。

また穴が開いている両脇のビルの関係者さんが気の毒でなりません。
特に、被害を受けたビルの1階にコンビニが営業しているのですが、オーナーさんが気の毒でなりませんね。

近くのホテルでは風呂が沸かせないとかで、宿泊客を他のホテルに案内しているとか、商店街には電気が来ないので飲食店の冷蔵が止まっている。との情報が上がってきています。

素早い復旧を願うばかりです。